國民日報記者 龔仕建
秦嶺腹地，云海蒼莽。在一馬平川之間，一座巨型地道洞門如鋼鐵巨龍般舉頭矗立——這即是本年4月11日貫穿的新建陜西西安至湖北十堰高鐵（以下簡稱“西十高鐵”）把持性工程西嶺地道。
突然，藍玉華不由愣了一下，感覺自包養甜心網己已經不是自己了。此刻的她，明明還是一個未到婚齡，未嫁的小姑娘，但內心深處，卻
作為西十高鐵穿越秦嶺山區最長的Ⅰ級高風險地道，西嶺地道以±1.7毫米的橫向精度、±3.1毫米的縱向精度、±5.6毫米的高程精度貫穿，標志著西十高鐵扶植獲得了要害性停頓，為后續無砟軌道施工奠基了堅實基本。
買通雙線36.115公里的Ⅰ級高風險地道
立異利用，把巖層當“豆腐”切
西嶺地道，位于陜西省商洛市商州區境內，地處秦嶺低中山區，是西十高鐵全線最長的Ⅰ級高風險地道，發明了我國高鐵Ⅰ級高風險地道的最長施工記載。
“西嶺地道design為雙洞單線地道，雙線總長36.115公里，如同‘地下長城’，需求采用包養網4座斜井、20個任務面同時施工。這里的地質包養條件前提之復雜，可謂一座‘地質博物館’。”中包養鐵七局西十高鐵3標二分部總工程師何心德先容，“地道穿越6類圍巖、2處年夜型斷層、8處褶皺、5公里的軟巖年夜變形、10處洞身淺埋段，施工經過歷程中，我們時辰面對著微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、順層坍塌等風險。”
地質前提這般復雜，若何包管施工平安和東西的品質？項目扶植團隊立異施工途徑，采用了數字化施工系統，經由過程BIM建模和無人機傾斜攝影技巧，構建了厘米級精度的數字地道模子；投進智能襯砌包養網VIP臺車、焊包養感情接機械包養妹人等智能包養網推薦設備，構成了全方位的機械化施工收集。
尤其在淺埋段施工中，由包養俱樂部于覆土薄、巖層變更頻仍且構造復雜，團隊采用裝備智能壓力傳感體系的懸臂掘進機。“機械臂能及時感知巖層變更，主動調理掘進參數，不只能將放射混凝土超耗率下降40%，還能下降地道坍塌風險。”何心德說，“這相當于把巖層當‘豆腐’切，在包養網‘薄如蛋殼’的淺埋層完成‘零擾動施工’。”
復雜的地質前提也為地道透風制造了更多災題。“西嶺地道作為長年夜地道，完成透風本就不易。”何包養站長心德指著3號斜井洞口的風機說，“顛末訪問調研和考核進修，我們決議依據分歧施工階段調劑透風design。”
斟酌到斜井長1.6公里，斷面小，團隊選擇高效力的智能風機，設置裝備擺設低風阻的風袋，在透風間隔年夜于1公里時，運轉功率是通俗風機的1/4，且噪聲較小，不會影響正常施工經過歷程中大師包養的交通。
但是，斜井進進正洞施工后，改變為4個掌子面，也就是開挖坑道經過歷程中不竭向前推動的任務面。施工職員發明，若仍按原design采用4臺風機、包養妹布設4條包養風袋分辨透風，透風管道會在這個斜井小斷面幫助包養站長坑道占據過年夜的空間，招致施工機械裝備難以通行。“阿誰時辰，我先在包養網包養管道地道里細心察看，然后回到辦公室組織技巧職員一路反復論證辦法可行性，最后采用兩臺風機承當4個掌子面的施工透風，在斜井范圍采用兩條風袋，進進正洞再一分為二，借助流膂力學實際樹立模子對風量、風壓停止檢算，確保掌子面風量充分。”何心德至今浮光掠影。
如許布設管道，透風、通行題目都處理了。為了確保透“我太過分了。希望這真的只是一場夢，而不是這一切都是一場夢。”風後果，技巧職員還專門構成課題小組，研討若何包管4個掌子面的回風，減小彼此攪擾，依據掌子面空氣東西的品質主動調理風量風壓。今朝，團隊關于透風方面的研討曾經構成2篇技巧論文，并外行業焦點期刊上頒發，取得2項國度專利和1項陜西省省級工法。
發明1/25包養網6800的絕對閉合差
在復雜地質周遭的狀況中處理掘進困難，為項目扶植奠基了主要基本，而確保這條地道在秦嶺山脈深處完成高精度貫穿，則對丈量和把持技巧提出了嚴苛的請求。
團隊包養網采用了進步前輩的斷面掃描儀——3D激光掃描儀。以前的斷面儀一次只能掃一個斷面，用時10分鐘；而3D激光掃描儀可以采集60米范圍的斷面數據，可按30厘米切取一個斷面，取點間距20厘米，也只需求10分鐘。這極年夜地進步包養網單次了斷面掃描效力，輔助施工職員把握現場開挖情形，并能實時調劑爆破參數，連續把持開發掘進程度。
“為了摸清巖層的‘性格’，我們還構建了‘三包養app位一體’智能探測系統。”項目工程部包養站長部長鄭向南先容，地質雷達與超前鉆探構成“地質偵查兵”，像做“微創手術”一樣取芯剖析；應用TSP地動波法停止巖體“CT掃描”，猜測斷層參數領導支護design；靜態監測平臺作為“聰明年夜腦”，在巖體完全性指數低于0.3或地下水流量衝破10立方米/小時閾值包養管道時，會當即收回警報。
2023年7月的一場暴雨，查驗了這套體系的靠得住性。地道出口邊坡忽然收回2.3毫米/小時的位移警報，團隊當即啟動了由50臺光柵水準儀構成的智能監測網。“曩昔碰到雨天，人工監測常常受限，儀器破壞也是常事。此刻，即便0.1包養網比較毫米的纖細變形，也逃不外‘電子眼’的捕獲。”項目丈量員李曉林輕點平板電腦，邊坡的三維模子清楚浮現，每一處纖細位移都被精準定位和記載。
不只這般，針對分歧地質特徵，團隊研發完成了全站儀毫米級精度追包養網蹤變形靜態這棵樹原本生長在我父母的院子裡，因為她喜歡它，我媽媽把整棵樹都移植了下來。、立異三臺階微震爆破工藝等差別化“診療計劃”。在霸佔3號、4號斜井小半徑轉彎丈量困難時，團隊更是立異采用“全導線網”計劃——包養甜心網在地道兩包養網車馬費側穿插布設4組棱鏡，讓每個測點介入多個閉合環平差盤算，用冗余不雅測“征服”誤差。
包養網2023年4月，團隊初次在8號把持點停止實測。當盤算成果從屏幕上跳出的那一刻，現場迸發出喝彩——絕對閉合差到達驚人的1/256800！這項技巧結果此后獲得國度專利并獲評省級工法，專家評審以為，該結果“首創了復雜線型地道精準丈量的新范式”。
完成12分鐘的緊迫撤離
慎密連接，組成一張有形的“平安網”
“突涌水！全員撤離！”2022年冷冬的一個深夜，3號斜井忽然響起的警報聲劃破夜空。項目現場副司理孫建軍回想：“聞聲警報，我當即摁下了‘白色結束鍵’，應急照明剎時把地道點亮了，20名工人沿著墻上的熒光標識勝利撤離，全部經過歷程只花了12分鐘。”職員撤離后，總排水才能達600立方米/小時的體系好像地下排水“年夜動脈”，將突發的涌水轉化為可控水流，確保了地道施工進度不受影響。
觸目驚心的搶險背后，是團隊“預防—預警—處理—恢復”全鏈條應急機制的勝利實行。從發明險情到把持局勢，每個環節都慎密連接：每隔50米設置的應急照明裝備唆使了性命通道，200千瓦的發電機保證了排水動力，針對員工的按期練習訓練晉包養陞了應急才能，而與處所醫療、消防部分樹立的聯動協定“雙保險”，則為救濟上了最后一道鎖。“你說完了嗎？說完就離開這裡。”蘭大師冷冷的說道。
“平安不是靠命運，而是靠系統。一個成熟的全鏈條應急機制，能組成一張有形的‘平安網’。”項目平安總監殷雨說。他身后的電子屏上，及時顯示著地道各段的監測數據，記載著這座“地質博物館”每一寸空間的纖細變更。
落日下，商洛市楊峪河鎮的村平易近們看著地道口，聊了起來：“通車后，孫子往西安上學就便利多了”“村里的山貨也許能賣個好價格”“真是不敢想啊，良多年前，我們往西安只能坐年夜巴車，翻山越嶺，十幾個小時才幹到”……
機械的轟叫聲在地道中回蕩，這條穿越秦嶺的鋼鐵長龍，將載著山區群眾的盼望，通往加倍美妙的將來。
（胡苗苗介入采寫）
■延長瀏覽
西嶺地道扶植難點安在？
西嶺地道是西安至十堰高速鐵路的全線把持性工程，具有以下特色：地道構造采用雙洞單線design，雙線總長度達36.115公里，是今朝全國高鐵已貫穿項目中總施工長度最長的Ⅰ級高風險包養俱樂部地道；洞身穿越泥巖、砂巖、石英片巖等6類巖層，路過2處年夜型斷層、8處褶皺結構帶及10處淺埋段，集中了巖溶發育、突涌水、軟巖年夜變形、微瓦斯溢出等12項高風險不良地質題目；一直到天黑才回家。施工組織難度年夜，經由過程4座斜井開辟20個任務面同步平面功課，需和諧2000余名扶植者24小時不中斷施工，治理復雜度極高。
項目包養網站2022年3月開工，立異應用智能建造技巧，利用地質雷達超前預告、三維激光掃描、無人機傾斜攝影及時監測地量變化，聯合懸臂掘進機、自展式智能襯砌臺車等設備靜態調劑施工參數，戰勝各類困難，歷時1100余天，于2025年4月完成貫穿。估計到2026年6月，西十高鐵通車后，西安至十堰通行時光將延長至1小時，武漢至西安通行時光緊縮至2.5小時，助力沿線經濟社會成長。
發佈留言