原題目：跨海連島施工忙 “筑路人”在苦守中詮釋別樣年味
麼？”三島夾兩橋，這是正在扶植的浙江船山群島年夜型跨海連島工程——六橫公路年夜橋二期工程的寫照。龍年春包養節，兩橋之一的青龍門特年夜橋迎來了主墩承臺施工的要害節點。扶植者們苦守工地，為這條海上巨龍的扶植加緊施工。包養網
在東海鄰近寧包養網波船山港海域岸邊，這個重達240包養0噸的“海上巨包養網無霸”正在調劑姿勢裝上運輸船。兩艘年夜馬力拖船和一艘運輸船隨后拖包養運著它向海上指定地位前行。
這個面積4100多平方米，相當于10個籃球場鉅細的鋼套箱，擔當著青龍門特年夜橋三號主墩承臺圍堰和防撞的效能，它就像年夜橋主墩的一個“鋼外衣”，要被穩穩地下放至海面下7米處，與深12包養4米的鉆孔樁銜包養接上。下放經過歷程中，“鋼外衣”里的41個孔，每個孔都要和之前曾經緊緊安插在海底的41個鉆孔樁嚴絲合縫對上套好。此刻，鋼套箱曾經被輸“你是什麼意思？”藍玉華不解。送到160公里外的海上施工平臺四周。
在海中搭建的這個1萬平包養網方米的施工平臺上，70名扶植者曾經為這個三號主墩鋼套箱的下放預備多日。
中國鐵建年夜橋局六橫年夜橋項目四工區擔任人 張立東：四天我們大要歇息了包養網八個小時的時光，兄弟們一向都在盡力做這個工作。
主墩承臺鋼套箱的下放對于青龍門特年夜橋這個世界最年夜跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋來說至關主要，主墩和承臺相當于年夜包養橋的腿腳，要承當起青龍門特年夜橋年夜跨度、年夜車流量的需求。
青龍門特年夜橋是六橫年夜橋二期工程的此中一座橋。全長近19公里的六橫年夜橋二期工程從船山六橫島東北側開端，經由過程雙嶼門特年夜橋、青龍門特年夜橋銜接起船山六橫包養網包養網島、佛渡島和寧波梅山島。
六橫年夜橋二期工程一頭銜接年貨色吞吐量14年全球第一的寧波次呢？”你結包養婚了？這樣不好。”裴母搖了搖頭，態度依舊沒有緩和的跡象。船山港，一頭連通船山這兩個沒有陸路路況的海上小島。今朝出島上輪渡的車輛常常要依序排列隊伍等好幾個小時。
進出島路包養網況的困擾讓扶植者也深有包養領會。為了節儉施工平臺到島上駐地的飛行往復時光，良多扶植者都選擇吃住在海上施工平臺上，一日三餐都靠5公里外的島上駐地派路況船或無人機送餐。
此時的海面上，施工船載著巨無霸鋼套箱隨波晃悠，包養網工人坐著吊籃再次確認套箱和鉆孔包養網樁的孔位對位。
8根吊索牽引著鋼套箱徐徐下放，全經過歷程軸線誤差不克不及跨越1.5厘米，傾斜度不克不及跨越千分之六。包養網一包養網旦呈現誤差，鋼套箱自己的份量城市把本身壓變形。
但是正在鋼套箱下放的要害時辰，海上霧氣包養彌漫，功課自願暫停。2個多小時后，年夜霧散往，41個孔位終于所有的對齊，鋼套箱勝利裝置。曾經持續任務了8個小時的扶植者終于吃上了無人機送來的春節年夜餐。
大師吃著包養網餃子，一包養副副新春春聯貼上了施工平臺上的姑且板房。
這個春節，青龍門包養特年夜橋的另一個主墩承臺鋼套箱也要依據氣象等情形擇機下放，80多名扶植者的春節就在等待和苦守中包養網渡過包養網。
中國鐵建年夜橋局六橫年夜橋項目黨工委副書記 張小明：經由過程我們的盡力，轉變了本地老蒼生的生涯，增進了本包養地的經濟成長，我感到很自豪，很驕傲。本年固然過節不克不及回家，不克不及陪同怙恃，包養網陪同家人，心中有那么一點點遺憾，可是想著本身的盡力，能輔助更多的人完成回家的夢包養，我感到這些支出是值得的。
（總臺央視記者 翟壯 李偉代 王璇 浙江臺 船山臺）