原題目：初冬恰是戶外騎行好時節（引題） 

在騎行文明濃重的國度 如何騎車才是對的的翻開方法？（主題）

強身健體包養網、深度摸索、融于天然、便捷宜行、低碳環保……不論出于什么樣的目標，騎行這一出行方法正在連續升溫。現已立冬、氣象微冷，出門騎車也是讓人動起來、讓身材熱起來的好方式。

自行車作為代步東西“女孩就是女孩！”與其本身披髮出來的奇特氣質，早已風行全球，構成了一包養種獨佔的“騎行文明”。這一看似通俗的路況東西卻折射出分歧國度生涯與社會經濟的演化，更是代表了一種生涯理念。本期幾位作者先容在那些騎行文明濃重的國度，騎自行車出行都有哪些奇特的規則和傳統，以及背后相干的騎行文明。

荷蘭的“自行車王國”稱號不是浪得虛名

荷蘭從來有自行車王國的包養網稱號。據荷蘭統計局統計，2023年荷蘭年夜約有2350萬輛自行車，比荷蘭2023包養年統計的總生齒數1781萬還多。了解一下狀況數據就了解這“自行車王國”的稱號還真不是浪得虛名。

自行車的汗青簡直與荷蘭這個國度一樣陳舊。全世界第一輛正軌的自行車1817包養網年在德國制造，但實在1815年起荷蘭就曾經有自行車存在了。德國的自行車實在是在此基本上成長出來的。

本年荷蘭人在自行車度假上收入超10億歐元

荷蘭人酷愛自行車出行到什么水平呢？依據荷蘭ABN銀行的一份研討顯示，全國55歲以上人群的游玩趨向是騎行與美食共存的度假方法。2023年荷蘭人在自行車度假上的收入跨越了10億歐元。這個數據表白了有跨越一半的荷蘭人每年在本國停止過不止一次的度假騎行，並且介入者年紀有加快年青化的趨向。

在荷蘭，人人都騎自行車。孩子們從小就開端學騎自行車，到七八年級的時辰，黌舍有很是正軌的自行車測試。不只包養請求孩子們清楚自行車自己，更要對路況規定了如指掌。他們的測試長短常正軌、嚴謹的路考。就連荷蘭輔弼高低班也是騎自行車穿過年夜街冷巷。絕不夸張地說，假如不會騎自行車，就很難融進荷蘭社會。

為什么荷蘭人對自行車情有獨鐘

關于這個題目，我總結重要緣由有三點：

第一，荷蘭全國地勢相當平展，在這里騎車完整不用高低丘陵和山脈，騎自行車便利“說的好，說的好！”門外響起了掌聲。藍大師面帶微笑，拍了拍手，緩步走進大殿。又輕松。全國與自行車相干的舉措措施扶植也非常完美，就連火車上也設有自行車可停放的車廂。

第二，荷蘭人很是重視經濟、環保，而自行車在長途中這兩方面上風很顯明。不只本錢低，泊車便利，還可以節儉良多開支。從當局層面來講，激勵大眾多騎車，可以從很年夜水平上緩解路況擁堵和對周遭的狀況包養網的損壞。盡管荷蘭當局一向投進良多資金在自行車相干的基本扶植中，但2022年國務秘書宣布，國度還將斷續投資8億歐元購置自行車。除此之外，還會供給更好的泊車舉措措施，建築更多的自行車道和新的自行車銜接點，可以使大師輕松應用自行車從任何處所達到室第區。

第三，荷蘭人以為多騎自行車包養網既能錘煉身材、接近天然，仍是親友老友間感情互動的好方法。荷蘭人均勻每人每年騎車約979公里。包養這個間隔年夜約是從阿姆斯特丹到米蘭。

專門研究design的高東西的品質自行車道路可以聯通荷蘭全境

不包養丟臉出，自行車休閑文娛在荷蘭家庭中是相當主要的放松方法，這也和聯絡著荷蘭全境良多處所的LF線路（休閑自行車線路）有關。LF線路可以前去全國良多景致漂亮卻各有特點的處所，甚至一些隱秘之地。它是顛末專門研究design的高東西的品質自行車道路，寧靜且平安。LF線路是自行車公用線路，闊別靈活車和其他途徑。這些線路上的分歧景致、分歧賽道，讓騎自行車很少感到到路途上的無聊。也由於高東西的品質的自行車線路，騎交運動在荷蘭也是廣受接待。

每年有志愿者騎行LF線路檢討自行車路標能否清楚可見、易讀，清算被天然植被遮擋和不敷乾淨的標志。除此之外，還要清點LF線路上路邊路況狀態欠安的情形以及線路旁的景不雅、生涯辦事點等等。這些情形都將匯總并上報至相干部分停止公示和保護。

所以，在荷蘭有一輛自行車是生包養網涯的標配。

荷蘭人騎車猛還不戴頭盔 背后凸顯“獨具特點”騎行規定

想象一下，有這么多的自行車在街道下行駛，你必定感到會亂糟糟。實在我也不止一次被來自良多國度的人問統一個題目：為什么荷蘭人騎自行車那么快、那么猛，最基礎不論行人。良多來自包養網歐洲其他國度的人還會很是驚奇于荷蘭人騎車這么快，卻不戴頭盔。

現實并不是騎車的人瞎騎、亂沖，而是荷蘭的路況律例里，與自行車相干的內在的事務有良多處所獨具特點，和良多國度紛歧樣。

起首，自行車騎行者與靈活車、馬車駕駛者都異樣被看作司機。這包養網意味著行駛中要遵守路標、路牌，要嚴厲依照路權劃分的先后次序來行駛，而并不是行人在任何情形下都是第一路權應用者。這就是為什么騎行者在本身途徑上且擁有優先路權的時辰會包養敏捷經由過程。加上荷蘭人從小就騎自行車，他們的車技多半長短常高深的，所以萬萬不要在不了解路況規定包養的情形下挑釁他們。

其次，荷蘭的路況法里，佩帶自行車頭盔并不是強迫性的，只是提出佩帶。官方常常提醒佩帶頭盔在碰撞和顛仆時會下降頭部或胸部70%的致命損害風險。可是荷蘭自古就是個英勇的平易近族，有時辰你甚至可以說他們是有點憨憨地勇敢，天天騎車的他們不戴頭盔這個舉措和這個平易近族在年夜帆海時期，他們的商船歷來不裝槍炮一樣。裝了槍炮就要少裝貨色，少裝貨色利潤就要年夜打扣頭。我已經問過不少身邊的荷蘭人，在他們的邏輯里，城市里的騎行速包養率，即使摔倒也不會有太年夜的風險。假如有很是風險的情形產生，頭盔也當不了護身符。想想這也是為什么立法者并不強迫佩帶頭盔的緣由吧。大略這就是他們全平易近在某種常識實際的領導下構成的共鳴。

騎車玩手機要被罰款50歐元 視野欠好時前后燈必需開啟

“蕭拓實在不能放棄花姐，還想娶花姐為妻，蕭拓徵求了夫人的同意。”奚世勳猛地站起包養網身來，鞠包養網躬90度里斯向蘭媽媽問道。

在荷至好通律例里，卻是有兩條針對自行車騎行者相當嚴厲的律例。

第一，騎車時不答應應用手機或其他變動位置裝備。你若不信邪，就會被罰款50歐元，沒無情面可講。

第二，自行車前后的車燈很是主要。在視野欠好的情形下包養網，前后燈必需開啟。假如被差人發明自行車燈有毛病或沒有在本該開啟的時辰開啟，異樣也會被罰款50歐元。這一點異樣也相當嚴厲，沒有任何來由可以違背這項律例。所以常常檢討自行車的車況是一件很主要的事。

假如有幸，請來荷蘭感觸感染一下騎行的快活吧。

文/李婷婷（包養現居荷蘭）

自行車道在德國的途徑路況中起什么感化？

1978年，德國不來梅的街被設置為自行車區——這是全球第一條被路況律例定的自行車道。

截至2019年，不來梅曾經擁有18條自行車道，還有19條正在扶植中。1997年，包養網自行車道被正式歸入德國途徑路況法。2021年4月21日，德國聯邦內閣批準了新的國度自行車打算，越來越多的自行車道在德國各年夜城市涌現。

可以看出，德國很是器重自行車道的扶植和應用，自行車道在德國的途徑出行中飾演著什么樣的腳色呢？它的出行規定又有什么特殊之處？

在零丁建立的自行車道騎行需求靠右行駛 左側超車

今朝，在德國零丁建立自行車道標志的街道上，只答應自行車和電動滑板車通行。

在自行車道包養上，自行車和電動滑板車駕駛者需求遵照以下規定：

1.行駛速率不得跨越30公里/包養小時

2.靠右行駛

3.左側超車

4.可以并排行駛（不得障礙路況）

“共享”自行車道在德國比擬罕見 自行車優先應用 轎車等排在后面

作為城市路況系統的一部門包養，自力設置的自行車道很難零丁存在。年夜大都情形下，靈活車與非靈活車混行在所不免。所以，在德國的城鎮中，更為罕見的是一種“共享”自行車道——這起首是一條自行車道，自行車擁有最高級級的路權。此外，這條車道答應轎車、貨車和摩托車通行。

在自行車道內通行的其他車輛需求遵照以下規定：

1.行駛速率不得跨越30公里/小時

2.不得影響自行車的行駛

3.超車時堅持至多1.5米的橫向間隔

“你怎麼配不上？你是書生府的千金，蘭書生的獨生女，掌中明珠。”也就是說，即便後面的自行車速率再慢，在不具有超車前提的情形下，靈活車只能乖乖地跟在后面行駛。

在雙向通行的自行車道上騎行 逆行會被處10至15歐元罰款

在具有雙向通行前提的自行車道上，凡是會有顯明的空中箭頭唆使行駛標的目的。逆行駕駛自行車或在人行道下行駛，駕駛員會被處以10至15歐元的罰款。

別的，自行車道還有公用的停止標志。

而在非自行車道上騎行，自行車駕駛員必定要靠途徑最右側行駛；而靈活車駕駛員異樣需求留意，超車需求堅持至多1.5米的橫向間隔。

文/雪中獨行的熊

瑞包養網士的自行車文明有哪些獨到之處？

瑞士人基礎上家家都有自行車，依據瑞士統計局的數據，瑞士69%的家庭至多擁有1輛自行車，每年在瑞士賣出30萬輛新自行車。在瑞士騎車的人到處可見，但必需要說，自行車并不是包養最常用的通勤路況東西，此中緣由跟瑞士的公共路況組成與出行認識有親密的關系。

瑞士人非常重視普及和推行騎行平安認識和常識

本年春季，我們全家從瑞士到荷蘭游玩，發明在荷蘭這個歐洲的自行車王國騎車的人良多，荷蘭人騎車看著很隨意很松弛，可是速率也是飛快並且不讓行人，但更讓瑞士人受驚的是，荷蘭很少有人騎車會戴自行車頭盔。在瑞士和騎自行車相干的路況律例、日常習氣都與荷蘭構成激烈對照。

好比，固然不是硬性規則，但盡年夜大都人會戴頭盔騎車。並且推行自行車平安的平易近間組織和路況差人每年城市給居平易近們派發傳單，誇大戴頭盔的主要性，圖包養解佩帶規范。在瑞士甚至良多共享單車城市供給一個簡略單純的“共享頭盔”。

每年路況差人城市到黌舍宣揚騎行平安常識，宣揚佩帶頭盔、穿上反光衣物、應用對的手勢、熟了解路規范等。一切瑞士小先生在四年級都要經由過程自行車路考。除了騎車人之外，自行車也需求前后燈無毛病，前后貼上反光膠帶。

自行車在城市中不是最常用通勤東西 與靈活車的交規基礎在統一品級

在瑞士環保不雅念倡導綠色出行，可是由於公交收集發財，綠色出行的人重要選擇的路況東西仍是火車和公交車，騎車的人絕對仍是多數。瑞士為了激勵大師騎車，良多黌舍先生和人員可以享用共享單車廉租扣頭。

在城市里影響大師選擇自行車出行的原因還有路況平安題目。在瑞士自行車和靈活車的交規基礎在統一品級，行人占據優先路權，在路口自行車和靈活車碰到行人都要泊車讓他們先過。生齒較多的城市會有包養一些自行車公用途徑和唆使燈，在電車軌道線路上會展設維護自行車的主動橡膠填充條。可是，由于瑞士的城市非靈活車行駛區域比擬少，騎車仍是有良多風險性，所以騎車的人絕對來說不是良多。

騎行的魅力在城市之外 瑞士人將騎行看成活動項目投進酷愛

在城市之外瑞士人實在是很愛自行車的，但不是作為通勤東西，包養網而是作為活動項目。瑞士一共有850包養網0公里的自行車線路，每年瑞士人騎行累計到達2.4億公里。瑞士的地形山路多，騎車老是帶了必定的錘煉原因，可是坡度歷來都不是瑞士人騎車的妨礙，常常能在高海拔的處所看見幾歲的小孩，粗粗的小短腿蹬著小車隨著怙恃騎行。

氣象也不是瑞士人的障礙，真正愛騎車的人會全身雨衣武裝。瑞士人在自行車上的花費也絕不手軟，瑞士有良多昂貴的活動自行車brand，自行車的價錢比car 和摩托車還貴。每年春天，萬物復蘇之際也是瑞士人開端騎車的淡季。就像夏季開端之前瑞士的體育商舖會供給雪橇、滑雪板和冰刀的年檢辦事一樣，瑞士人的騎車季開端之前各個自行車行和體育用品店也會供給自行車的平安的年檢辦事。

公交供給自行車專門車廂和座位 火車站有年夜型自行車泊車庫

瑞士發財的公共路況也為休閑活動騎行供給方便，成人自行車只需買半票就可以登上公共路況，兒童自行車不花錢。一切公交都供給自行車專門的車廂和座位，自行車也可以帶上阿爾卑斯的山區索道。騎行者想要到漂亮的景致區遠程騎行，也可以給你的自行車購置很廉價的自行車路況日票，假如你的車可以折疊、裝配裝在活動包里，也可以作為行李而免票。在瑞士一切城市的火車站都有年夜型自行車泊車庫，公寓住家和辦公樓都有自行車泊車棚。

我還在伯爾尼郊區的火車上碰到過瑞士自行車奧運冠軍法比安·坎切拉拉帶著他的自行車坐火車。

自行車文明氣氛愈加濃重 平易近間組織和喜好人士激勵減碳出行

瑞士環保組織、包養網喜好環保和活動的通俗人都盼望有越來越多的人騎車，自行車組織呼吁建築更多的自行車道和橋梁，削減城市中間的靈活車行駛。

除了保護山區和游玩景點的自行車道路之外，城市里也建築了極限自行車公園，平易近間有良多騎行的戶外運動賽事，激勵大師應用自行車。在郊區路邊有路牌盤算天天騎車人數，包養網激勵減碳出行。瑞士的良多潮牌也和自行車騎行文明相干。

文/賈淑芬（現居瑞士）