新華社成都9月12日電（記者胡旭 簫永航）“蜀道之難，難于上彼蒼”的千古嗟嘆，現在已成歷史。

9月12日上午，隨著天邛高速等5條高速公路項目（路段）同步建成，四川高速公路總里程衝破10000公里！這也成為中國高速公路發展史上的新傳奇。

蜀道難，何其難？李白詩云：“上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川。黃鶴之包養網飛尚不得過，猿猱欲度愁攀附。”

要在這樣的天險之地修路，穿越山地、丘陵、包養平臺推舉盆地、高原等多種復雜地形，面臨地動、滑坡、泥石流等地質災害……建築高速公路，難上加難。

俯瞰明天的川蜀包養年夜地，一張四通八達、內暢外聯的高速公路網已然成型。

從東北向東北，京昆高速貫川而過，一頭穿越莽莽秦嶺，一頭躍上云貴高原；向東，滬蓉高速順長江而下直達長三角；向西，雅康高速、汶馬高速跨越橫斷山脈直奔“世界屋脊”。

四川省內，21個市（州）高速公路周全覆蓋，82%的縣城實現“15分鐘上高速公路”。

回憶起建設過程，蜀道集團總工程師黃兵悲喜交集：“買通二郎山地道需跨越13條區域性斷裂帶，建築瀘定年夜渡河年夜橋要解決相當于臺風風速的風環境難題。”

修成10000多公里高速公路，靠什么？

——攻堅克難的精力。

1990年，四川第一條高速公路成包養網渝高速公路在中梁山地道口奠定開工。面對巖溶、涌水、斷層、高濃度瓦斯，工人們成立“敢逝世隊”向前突進。30多年來，面對更高的山、更寬的河、更深的峽谷，一支支“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”與嚴冷盛暑為伴，奮戰一線，沖鋒在前。

——科技創新的氣力。

雅西高速石棉至拖烏山北坡路段，直線距離僅40公里，需求爬坡的高差達到1518米，相當于500層樓的高度。

參與項目設計的專家牟廷敏說：“初次摸索將螺旋樓梯道理運用到高速公路的設計中，有用解決短距離內高差急劇變化的難題，奇妙避開兩條斷裂帶。”

從先平易近們循谷而行、踏草為徑、開山鑿石，到現在的無人機包養勘探、發掘機開荒、盾構機掘進，建設者們以辛苦和聰明建設“新蜀道”。

黨的十八年夜以來，四川高速公路建設跑出“加快度”，并不斷向年夜涼山、年夜巴山、年夜雪山延長。通車總里程從4000多公里增至10000多公里，年均建成500公里以上。

新蜀道帶來年夜發展。

今朝，四川已建成高速公路出川年夜通道33個，推動全川“四向八廊”戰略性綜合路況走廊加速構成，更好融進“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道。

一幅新圖景正沿著高速公路鋪展開。沿著這條路遠望，中國式現代化年夜道越走越寬廣。